di LUCIANO DAMIANI ♦

 

Ci sono certi temi che ritornano, ciclicamente, passano gli anni e tornano, tornano intonsi come se il tempo che passa non portasse con se modificazioni, come se il tempo fosse un ‘tempo vano’. È il caso della ferrovia Civitavecchia – Capranica – Orte. Ogni tanto riciccia, c’é sempre qualche ‘sfigato’ che cerca di far entrare nella zucca dei politici che questa ferrovia, che collegherebbe i due mari, potrebbe essere una risorsa notevole e toglierebbe anche qualche TIR dalla strada, che non sarebbe male. Ma più in la delle promesse non mi pare si sia mai andati. A dire il vero ci avevano anche provato. La tratta ferroviaria entrò in esercizio alla fine del 29 e fu percorsa dai convogli sino al 1961, una parte del rivestimento della trincea cadde sui binari decretandone la fine. La linea era assai poco manutenuta e la velocità media pare fosse di 15 km/h anche a causa del suo carattere ‘montanaro’ per via delle tante gallerie, curve e ripide salite. Erano gli anni 60 ed il trasporto su gomma era in peno sviluppo, era il futuro. La strada stava affossando la ferrovia, e la nostra non sfuggì alla logica, rimanendo abbandonata assieme alla terra da essa servita. Negli anni 80 il governo provò a resuscitarla, furono compiute diverse opere, ma tempo 10 anni e spesi 220 miliardi di lire, il progetto fu abbandonato, così come lo é a tutt’oggi. Da allora se ne riparla periodicamente, un discorso che ha ripreso un po’ di vita con la legge 128 del 2017 che prevede il ripristino delle linee ferroviarie dismesse che abbiano una certa valenza turistica. Nel testo sono indicate anche le tratte oggetto della normativa e, fra queste, c’é anche la Civitavecchia Capranica Orte. Ma la legge non prevede finanziamenti, gli enti interessati avrebbero dovuto trovare risorse nei loro bilanci senza cioè la possibilità di finanziamenti pubblici nazionali. Per la nostra non se ne é fatto ancora nulla, nonostante l’opera di associazioni e politici sensibili. Dei temi legati alla tratta trasversale che dovrebbe unire i ‘due mari’ con la strada ferrata, se ne é parlato a Civitavecchia venerdì 19 scorso in un convegno organizzato da AMODO, una rete di associazioni per la ‘mobilità dolce’. Si sono susseguiti interventi sulla tratta, le sue funzioni originarie e quelle potenziali. Si é detto della rete ferroviaria italiana, una rete che prima della guerra era essenziale per un paese non ancora motorizzato, ma che, terminato il conflitto, non ha visto riparare quelle tante linee messe fuori servizio dai bombardamenti, una ferrovia che ha sempre più lasciato la sua funzione alla rete stradale. Si è discusso sui benefici che il suo ripristino potrebbe portare al territorio, partendo come servizio turistico per poi, e perché no, avere funzioni di trasporto pubblico e merci.